전기차 충전 인프라 정책 분석과 로컬 제조기업 연계 부품 조달 실증 사례

전기차 충전 인프라 확충은 단순히 충전소의 숫자를 늘리는 행정 사업이 아니다. 전기차 사용자가 실질적으로 충전 환경에서 느끼는 편의성, 충전 속도, 접근성, 유지보수 안정성까지 모두 포함되는 종합적인 서비스 시스템을 구축하는 과정이다. 각 지자체가 이 문제를 다루는 방식은 지역의 산업 구조, 재정 여건, 인구 밀도, 그리고 전력망의 안정성 수준에 따라 크게 달라진다.

 

예를 들어 대도시권에서는 지하철 환승센터, 대형 마트, 공영 주차장 등 차량 접근성이 높은 곳에 급속충전기를 집중 배치하여 짧은 시간 내 충전을 원하는 수요를 맞추는 반면, 농촌 지역이나 중소도시는 완속충전기를 주거 밀집 지역과 산업단지 주변에 배치해 야간 충전 수요를 충족시키는 전략을 선호한다. 특히 최근 들어 주목받는 흐름은 단순히 기기를 설치하는 것을 넘어, 해당 충전기를 구성하는 핵심 부품을 지역 제조기업에서 조달하는 로컬 공급망 기반 모델이다. 이 모델은 설치 이후의 유지보수 효율을 크게 높이고, 부품 공급 지연으로 인한 가동 중단을 최소화하며, 동시에 지역경제 활성화라는 부가적인 효과를 제공한다. 전기차 충전 인프라는 고장 발생 시 즉시 복구되지 않으면 이용자 불만이 급증하고, 장기적으로는 전기차 보급 확대에도 부정적인 영향을 미친다. 따라서 공급망 안정성과 유지보수 속도를 보장하는 로컬 제조기업 연계 모델은 단순한 선택이 아니라 필수 전략으로 인식되고 있다. 본 글은 이러한 인식 아래, 국내외 지자체 전기차 충전 인프라 정책의 구조와 특성을 분석하고, 로컬 제조기업과의 연계를 통한 부품 조달 체계의 필요성을 설명하며, 전북 전주시를 비롯한 실제 실증 사례를 통해 효과와 한계를 구체적으로 제시한다.

 

 

지자체 전기차 충전 인프라 정책의 구조와 특징

전기차 충전 인프라 정책은 크게 세 가지 축으로 나뉜다. 첫째는 ‘설치·운영 지원형’으로, 지방자치단체가 직접 예산을 투입해 충전기를 구매·설치하고, 이후 운영까지 담당하는 방식이다. 이 방식은 초기 보급 속도가 빠르고 요금 정책을 유연하게 조절할 수 있는 장점이 있지만, 장기적으로는 유지보수 인력과 예산 부담이 크다는 단점이 있다. 둘째는 ‘민간 협력형’으로, 지자체가 부지를 제공하거나 전력 인프라를 지원하는 대신 민간 사업자가 설치·운영을 담당하는 방식이다. 이 모델은 유지보수 부담을 줄이고 기술 업그레이드를 민간의 경쟁을 통해 유도할 수 있으나, 요금 정책이 민간 사업자의 수익 구조에 따라 변동될 수 있다는 한계가 있다. 셋째는 ‘산업 연계형 공급망 구축형’이다. 이는 충전기 부품을 로컬 제조기업에서 조달하여 설치·운영에 반영하는 구조로, 공급망 안정성, 부품 호환성, 지역경제 활성화를 동시에 달성할 수 있다.
서울특별시는 2024년 말 기준 1만 2천 기 이상의 충전기를 운영 중이며, 민간 협력형 모델의 비중이 약 70%에 달한다. 이는 대규모 예산 투입 없이 빠른 보급을 가능하게 했지만, 요금 결정권이 민간 사업자에 있어 가격 안정성에는 다소 취약하다. 반면 전라남도 해남군은 농촌 특성을 고려해 완속충전기를 중심으로 배치하고, 부품의 절반 이상을 관내 기업에서 조달하는 산업 연계형 모델을 채택했다. 이 덕분에 부품 조달 기간을 단축하고, 농촌 특유의 고온·습도 환경에 적합한 방수·방진 설계를 적용할 수 있었다. 경기도 성남시는 또 다른 형태로, 민간 협력과 로컬 조달을 결합해 급속충전기는 민간에서, 완속충전기는 로컬 부품을 활용하는 하이브리드 모델을 운영한다. 이러한 다양한 정책 구조는 지역 특성, 산업 기반, 전력망 상황에 따라 전기차 충전 인프라 정책이 맞춤형으로 설계되어야 함을 보여준다.

 

 

전기차 충전 부품 로컬 제조기업 연계 조달 체계의 필요성

전기차 충전기는 크게 전력변환장치, 충전 케이블, 결제 단말, 통신 모듈, 외함 케이스로 나뉜다. 과거 대부분의 지자체는 이 부품을 해외에서 수입했으며, 특히 전력변환장치와 통신 모듈은 일본, 독일, 미국 등에서 조달하는 경우가 많았다. 그러나 2021년 글로벌 물류 대란과 원자재 가격 급등, 환율 변동은 해외 조달 구조의 취약성을 여실히 드러냈다. 충전기 부품의 납기 기간이 2~3개월 이상 지연되는 사례가 발생했고, 일부 지역에서는 설치 후 고장이 나더라도 부품이 없어 수개월간 방치되는 일이 잦았다.
이에 따라 지자체들은 로컬 제조기업을 활용해 부품 조달 체계를 재편하기 시작했다. 부산광역시는 2023년부터 관내 전자부품 제조업체와 협력해 전력변환장치와 케이블의 국산화율을 65%까지 끌어올렸고, 이로 인해 평균 부품 납기 기간을 10일 이내로 단축했다. 부품 단가 절감 효과는 평균 18%였으며, 지역 내 맞춤형 설계를 통해 해안 도시 특유의 염분·습기에 강한 외함을 제작해 고장률을 20%가량 낮췄다. 충청북도 청주시는 통신 모듈을 관내 IT 기업과 공동 개발해 서버 지연 시간을 절반으로 줄였으며, 카드 결제뿐 아니라 지역화폐·QR코드 결제를 지원하는 결제 단말을 도입해 주민 만족도를 높였다.
아래 표는 해외 수입과 로컬 조달의 차이를 비교한 것이다.

부품 종류	헤외 수입 구조 특징	로컬 제조기업 조달 특징	장점 비교
전력변환장치(PCS)	고효율·대량생산, 표준화된 규격	지역 기후·전력망에 맞춘 맞춤형 설계 가능	로컬은 유지보수 속도 우위
충전 케이블	국제 인증 필수, 원자재 가격 변동 영향	소재 국산화, 단거리 물류로 공급 안정성 확보	로컬은 공급 안정성 우위
결제 단말	글로벌 결제망 연동, 보안 인증 복잡	지역 결제망·QR·간편결제 커스터마이징 가능	로컬은 사용자 편의성 우위
통신 모듈	LTE·5G 지원, 글로벌 통신칩 의존	지역망 최적화, 서버 지연 최소화	로컬은 데이터 안정성 우위
외함 케이스	대량생산 단가 저렴, 디자인 제약 있음	지역 환경 맞춤 제작, 내식성·방수 성능 강화	로컬은 환경 적응성 우위

 

 

 

전기차 충전 인프라 실증 사례: 전북 전주시 로컬 부품 조달 프로젝트

전북 전주시는 2023년 ‘전기차 충전기 로컬 부품화 프로젝트’를 본격 추진했다. 전주시는 관내 전자·금속·통신 분야 5개 제조기업과 업무협약(MOU)을 체결하고, 급속·완속 충전기에 사용되는 부품의 60% 이상을 지역에서 조달하는 목표를 세웠다. 프로젝트 1년 차에는 시내 40개소에 85기의 완속충전기를 설치했고, 전력변환장치와 케이블 국산화 비율을 68%까지 끌어올렸다. 해외 수입 대비 부품 납기 기간은 평균 45일에서 7일로 단축되었으며, 긴급 수리 평균 소요 시간은 72시간에서 14시간으로 줄었다.
결제 단말은 전주 지역의 핀테크 스타트업과 공동 개발해 전북지역화폐, 간편결제, 신용카드 결제를 모두 지원하도록 했다. 이로 인해 사용자 만족도는 78%에서 94%로 상승했다. 유지보수 체계도 지자체와 로컬 제조기업이 공동 운영하는 방식으로 바뀌어 부품 호환성과 예비 부품 재고 관리가 체계적으로 이루어졌다. 전주시는 장기적으로 AI 기반 예측 유지보수 시스템을 도입해, 고장 발생 전에 부품을 교체하고 충전소 가동률을 98% 이상 유지하는 것을 목표로 하고 있다.

 

 

전기차 충전 인프라 해외 사례 비교

전기차 충전 인프라를 로컬 제조기업과 연계해 운영하는 정책은 해외에서도 이미 다양한 형태로 적용되고 있다. 특히 독일, 일본, 미국은 각 지역 특성에 맞춘 로컬 조달 체계를 통해 공급망 안정성과 기술 경쟁력을 동시에 확보하고 있다. 독일 바이에른주는 전기차 충전기 부품의 80% 이상을 주 내 전자부품 제조업체와 금속 가공업체에서 조달하고 있다. 주정부는 이를 위해 ‘에너지 전환 지역산업 연계 프로그램’을 운영하며, 참여 기업에는 연구개발비 일부를 보조하고, 생산 설비 현대화를 위한 융자 지원도 병행한다. 이 덕분에 바이에른주는 고장 발생 시 평균 복구 시간을 10시간 이내로 유지하고 있으며, 농촌지역 중심의 완속충전망 확충 속도가 독일 내에서 가장 빠르다.
일본 도야마현은 폭설과 저온 환경이라는 특수한 기후 조건에 맞춰, 내한성과 방설 기능을 강화한 외함 케이스를 지역 금속 가공업체와 공동 개발했다. 해당 외함은 영하 20도에서도 정상 작동하며, 내부 결로를 방지하기 위해 특수 코팅이 적용됐다. 이로 인해 혹한기 고장률이 기존 대비 40% 감소했고, 유지보수 주기도 절반으로 단축됐다.
미국 오리건주 포틀랜드시는 친환경 정책에 따라, 충전 케이블과 외함 소재의 40% 이상을 재활용 소재로 제작하는 로컬 제조기업과 협력하고 있다. 시 정부는 이를 통해 제조 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 25% 감축했고, 환경 친화적 도시 이미지와 전기차 인프라 확충을 동시에 달성했다.
이 세 지역의 공통점은 단순히 부품을 지역에서 조달하는 수준을 넘어, 기술 개발·품질 관리·지속 가능한 공급망까지 통합적으로 관리한다는 점이다. 특히 부품 표준화와 기술 인증을 통해 다른 지역으로 확산 가능한 모델을 만들고 있다는 것이 중요한 시사점이다.

지역	로컬 조달 비율	평균 복구 시간	특화 설계 요소
전북 전주시	68%	14시간	지역화폐 결제, 방수 강화
독일 바이에른주	80%	10시간	농촌형 완속충전망
일본 도야마현	75%	15시간	내한성 강화 외함
미국 포틀랜드	65%	14시간	친환경 케이블 소재

 

 

 

전기차 충전 인프라 정책 효과와 향후 과제

로컬 제조기업과 연계한 전기차 충전 인프라 정책은 경제, 기술, 사회 전반에 걸쳐 가시적인 효과를 나타내고 있다. 전북 전주시의 경우, 부품 국산화와 물류비 절감으로 연간 약 8억 원의 비용을 절감했다. 이는 단순한 예산 절감이 아니라, 절감된 예산을 재투자해 충전소 추가 설치나 기술 업그레이드에 활용할 수 있다는 점에서 의미가 크다. 고용 창출 효과도 두드러진다. 유지보수와 부품 생산 분야에서 총 37명의 신규 일자리가 생겼으며, 이 중 절반 이상은 기술직으로, 지역 청년층의 유입과 고용 안정에 기여했다.
기술적 성과로는 부품 호환성 확보와 충전 효율 향상이 있다. 전주시는 로컬 부품 도입 이후 충전 효율이 평균 3% 향상되었고, 예측 유지보수 시스템을 도입하면서 고장률이 15% 감소했다. 이로 인해 충전소 가동률은 96%에서 98.5%로 높아졌다.
사회적 효과도 뚜렷하다. 주민 만족도가 설치 이전 대비 평균 16% 상승했으며, 지역화폐 결제 지원으로 전통시장과 소상공인 매출 증대 효과도 나타났다.
그러나 과제도 남아 있다. 일부 고사양 부품은 여전히 해외 수입에 의존해야 하며, 로컬 제조기업이 국제 규격 인증을 획득하는 데 6개월~1년 이상이 소요된다. 기술 개발 속도가 빠른 전기차 충전 산업 특성상, 로컬 기업이 글로벌 기술 표준에 발맞추기 위해서는 지속적인 R&D 투자와 전문 인력 확보가 필수적이다. 또한 부품 표준화 작업을 통해 장기적으로 호환성과 유지보수 효율을 높이는 노력이 필요하다. 향후 과제로는 ▲고사양 부품의 국산화 기술력 확보 ▲국제 인증 절차 단축 ▲장기 운영 데이터를 활용한 AI 기반 예측 유지보수 시스템 도입이 꼽힌다.

 

 

전기차 충전 인프라 정책 결론과 제언

전기차 충전 인프라 정책은 단순한 설치 사업이 아니라, 지역 산업·경제·기술 발전을 아우르는 종합 전략이다. 로컬 제조기업과 연계한 부품 조달 체계는 공급망 안정성, 유지보수 효율성, 지역경제 활성화라는 세 가지 효과를 동시에 실현할 수 있다. 전북 전주시 사례는 정책 설계 단계에서부터 지역 기업을 핵심 파트너로 포함시키는 것이 얼마나 효과적인지를 보여주는 대표적 모델이다.
앞으로 전기차 이용자가 늘어날수록 충전 인프라의 ‘가동률’과 ‘유지보수 속도’는 더욱 중요한 경쟁 요소가 될 것이다. 단순히 충전기를 많이 설치하는 것보다, 설치 이후 10년 이상 안정적으로 운영할 수 있는 구조를 만드는 것이 핵심이다. 이를 위해 지자체는 부품 조달부터 유지보수, 기술 업그레이드까지 전 과정에서 로컬 제조기업과의 협력을 강화해야 한다.
궁극적으로 전기차 충전 인프라는 지역 특성과 산업 구조에 맞춘 맞춤형 정책이 될 때, 사용자 편의성과 산업 경쟁력을 모두 달성할 수 있다. 해외 사례에서도 확인했듯, 기술 혁신과 공급망 안정성을 동시에 추구하는 모델은 확산 가능성이 크다. 따라서 한국의 각 지자체는 전북 전주시와 같은 로컬 조달 기반 모델을 참고해, 장기 지속 가능성과 경제적 파급 효과를 동시에 잡는 방향으로 나아가야 한다.