전기차 충전 인프라와 농산물 직거래장터 복합시설 정책 제안

전기차 충전 인프라는 현대 도시 계획에서 에너지 전환과 탄소중립을 실현하기 위한 핵심 인프라 중 하나로 자리 잡고 있다. 로컬 지자체는 단순히 전기차 이용자의 충전 편의성을 높이는 것을 넘어서, 충전 인프라를 지역 경제와 직결시키는 전략을 고민해야 한다. 충전소는 전기차 보급이 확대될수록 그 설치 수요가 폭발적으로 증가하고 있으며, 이 과정에서 지자체는 해당 공간을 새로운 소비·문화 거점으로 재설계할 기회를 얻게 된다.

농산물 직거래장터와 전기차 충전소를 결합한 복합시설 모델은 이러한 변화 속에서 탄생한 창의적 대안이다. 이 모델은 충전 대기 시간을 단순한 ‘소모 시간’이 아닌 ‘경제·문화 활동 시간’으로 변환시킨다. 예를 들어, 충남의 한 군 단위 지자체에서 하루 평균 180대의 전기차가 방문하는 급속충전소를 운영한다고 가정해보자. 평균 충전 대기 인원 중 절반이 장터를 이용하면, 하루 최소 90건의 거래가 발생한다. 이를 평균 객단가 14,500원으로 계산하면 하루 매출 약 130만 원, 월 3,900만 원, 연간 4억 6천만 원의 직거래 매출이 가능하다.
이 수치는 단순히 농산물 판매에만 국한되지 않는다. 충전소 주변의 커피숍, 식당, 소규모 문화공방 등이 함께 매출 상승을 경험하게 된다. 즉, 전기차 충전 인프라가 단순한 ‘전력 공급소’에서 ‘지역 순환경제의 기폭제’로 변모하는 것이다.

 

 

전기차 충전 인프라 정책의 현황과 한계

현재 한국의 전기차 충전소 설치 현황을 보면, 공공기관 주차장 43%, 대형마트·쇼핑몰 27%, 고속도로 휴게소 18%, 기타 민간시설 12%로 분포된다. 이 구조는 설치 편의성과 초기 인프라 확충 속도 측면에서는 효과적이지만, 장기적인 지역 경제 활성화 관점에서는 한계가 뚜렷하다. 충전소의 입지가 소비 활동이나 농산물 구매와 연결되지 않기 때문이다.
전기차 급속충전 평균 시간은 35분, 완속충전은 5시간 이상이 소요된다. 전국 전기차 운전자 설문조사(2024년 기준)에 따르면, 급속충전 이용자의 71%가 충전 중 ‘차량 내부에서 대기’하거나 ‘휴대폰으로 시간을 보낸다’고 답했다. 지역 상권에는 실질적인 경제 효과가 거의 없는 셈이다.
반면, 전기차 충전소를 농산물 직거래장터와 결합한 복합시설 모델을 운영한 전북 A군의 사례는 다르다. 이 지역은 2024년 파일럿 프로젝트로 장터와 충전소를 같은 부지에 설치했는데, 하루 평균 58대의 전기차가 방문했고, 방문객 중 67%가 장터에서 구매 활동을 했다. 장터의 1인 평균 구매액은 15,200원이었고, 장터와 인접한 식당의 매출은 사업 시행 전 대비 23% 증가했다.

구분	기존 충전소 정책	복합시설 모델 정책
설치 위치	공공기관, 대형마트	농산물 직거래장터 중심
대기 시간 활용	없음	장터 이용, 로컬 체험
지역 경제 효과	제한적	장터 매출+관광객 유입
주민 참여도	낮음	농가·소상공인 직접 참여
방문객 재방문율	평균 18%	평균 47%
체류 시간	평균 32분	평균 54분

 

표에서 보듯, 복합시설 모델은 ‘재방문율’과 ‘체류 시간’을 동시에 늘려 지역 소비 구조를 강화시킨다.

 

 

전기차 충전소와 농산물 직거래장터 복합화의 경제적 파급효과

농산물 직거래장터의 가장 큰 장점은 생산자가 직접 소비자와 만나기 때문에 유통 마진이 줄고, 소비자는 더 신선한 상품을 합리적인 가격에 구입할 수 있다는 점이다. 하지만 많은 장터가 외곽에 위치해 접근성이 떨어지고, 이벤트성 운영에 그쳐 지속 방문객 확보에 어려움을 겪는다.
전기차 충전소와 결합하면 이 약점이 강점으로 전환된다. 예를 들어, 하루 150대 전기차가 방문하는 충전소가 장터와 함께 운영될 경우, 충전소를 찾은 운전자는 충전 대기 시간을 자연스럽게 장터 방문으로 연결한다. 충북 C시의 시뮬레이션에 따르면, 이 구조에서 연간 약 4만 3천 명의 장터 추가 방문객이 발생하며, 1인당 평균 구매액 13,500원 기준으로 연 매출 5억 8천만 원이 형성된다.
여기에 장터 방문객의 31%가 인근 카페나 음식점을 추가로 이용한다면, 부가 매출은 약 1억 5천만 원이 추가된다. 총 파급 효과는 7억 원을 넘어서는 셈이다.
농가 입장에서 보면, 이러한 복합시설은 안정적인 판매 채널 역할을 한다. 12명의 농가가 주 3회 참여한다고 가정하면, 농가당 월 평균 추가 수익은 85만~120만 원 수준으로 상승한다. 특히, 고령 농민 비율이 65%에 달하는 농촌 지역에서는 안정적 직거래 수입이 생활 기반 유지에 큰 도움이 된다.

 

 

전기차 충전 정책 실행 전략과 인프라 설계 방향

이 모델을 실현하기 위해 지자체는 다음과 같은 단계적 전략을 세울 수 있다.

1. 입지 분석과 대상지 선정
   지자체는 교통량, 전기차 등록대수, 농산물 생산량, 관광객 유입 데이터를 종합 분석해야 한다. 예를 들어, 경기도 B시의 경우 반경 5km 내 전기차 등록대수가 3,200대이고, 연간 직거래장터 방문객이 4만 명이다. 여기에 인근에 2개의 관광지가 있어, 복합시설 운영 시 시너지 효과가 클 것으로 분석됐다.
2. 공간 설계 원칙
   충전소와 장터는 동선이 자연스럽게 연결되도록 배치해야 한다. 급속충전 존과 장터 입구의 거리를 50m 이내로 두어 이동 불편을 최소화하고, 장터 내부에는 휴게 공간·카페·지역 홍보관을 배치해 장기 체류를 유도한다.
3. 운영 모델과 수익 배분
   충전소 운영사와 장터 운영 주체가 수익 공유 협약을 맺고, 충전소 매출의 일부를 장터 운영기금으로 적립한다. 예: 충전 매출 5%를 장터 활성화 기금으로, 장터 매출 3%를 시설 유지보수비로 사용.
4. 데이터 기반 마케팅
   충전소 이용 패턴(요일, 시간대)을 분석해 장터 운영 시간을 최적화하고, 전기차 충전 앱을 통해 ‘오늘의 특가’, ‘주말 로컬 페어’ 등의 알림을 발송해 재방문을 유도한다.

 

전기차 충전 인프라의 지속 가능한 로컬 친환경 모델

전기차 충전소와 농산물 직거래장터의 결합은 단순히 인프라의 물리적 병합이 아니라, 지역 순환경제를 설계하는 구조적 혁신이다. 이 모델은 전기차 보급률 상승, 농가 소득 증대, 관광객 유입, 지역 브랜드 강화라는 네 가지 효과를 동시에 제공한다.
전남 D군은 2023년부터 이 모델을 시범 도입했고, 2년 만에 전기차 등록률이 1.8배 증가했으며, 장터 매출은 63% 상승했다. 장터 방문객 중 외부 관광객 비율은 27%에서 41%로 늘었고, 숙박업 매출은 18% 증가했다.
지자체가 이 모델을 확산하려면, ▲주민 참여형 운영위원회 구성 ▲안정적 마케팅 예산 확보 ▲초급속 충전 및 V2G 기술 도입 ▲지역 특산물 기반 관광 패키지 개발 등을 병행해야 한다. 장기적으로 이러한 복합시설은 단순한 충전소가 아니라, 에너지·경제·문화가 결합된 지역경제 엔진이 될 수 있다.